说到新能源汽车，近年来有起有落。这是整个中国汽车工业的发展方向，一度充当“火车头”，拉动整个汽车市场向上。然而，好时光并不长。自今年6月政府补贴回落以来，新能源汽车销量连续5个月负增长，陷入了需要拉动的局面。
根据中国汽车协会公布的数据，今年11月中国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%。究其原因，除了大城市对退坡补贴和限购外，三、四线城市和乡镇市场对新能源汽车缺乏了解和接受也是主要原因。然而，随着2020年补贴的全面取消，新能源汽车的前景似乎越来越令人担忧。
骨感的现实让一些汽车公司和消费者怀疑新能源汽车的前景。因此，中国汽车协会将其2019年新能源汽车销售预测从160万辆下调至150万辆。然而，从目前的市场表现来看，不可能一年卖出150万辆车。
尽管暂时处于低谷，新能源汽车的发展已成为大势所趋。工业和信息化部刚刚发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》号召，经过15年的持续努力，力争在中国新能源汽车核心技术方面达到国际领先水平。到2025年，新能源汽车的销量将占25%左右。这意味着2025年中国新能源汽车年销量将达到700万辆，2018年只有125万辆，这表明新能源汽车市场具有巨大的增长潜力。
为了充分发挥这一潜力，国家发改委等十个部门联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，以促进乡镇消费、农村居民购车、新能源汽车等方面，从而促进乡镇汽车升级换代。这被视为2009年后政府出台的新一轮“汽车下乡”政策。
与十年前相比，“汽车下乡”的环境发生了翻天覆地的变化。汽车市场已经开始进入大众化的后期阶段。消费模式正在从“增量扩张”转变为“股票更新”。主要市场逐渐从一、二线城市转移到三线、四线城市，以及广大的村镇。大多数农村家庭都有他们的第一辆汽车。因此，新一轮的“汽车下乡”不仅是为了推广汽车的使用，也是为了更新汽车产品，特别是加强新能源汽车在新农村的推广和落地。
随着汽车市场的发展和消费结构的变化，新能源汽车下乡已经成为中国最适合的政策和措施。在被限制购买新能源汽车的一二线城市，新能源汽车的销售已经开始进入增长瓶颈。如果汽车购买指数上升，已经不堪重负的城市交通将继续恶化。相比之下，345线沿线的城乡优势独特，汽车消费市场巨大，道路、停车位等资源相对丰富，收费基础设施建设更加便捷。
从国民经济建设的角度来看，政府应该让第一富带动第二富，最终实现共同富裕的承诺。经过多年的发展，大城市的居民已经享受到新能源汽车带来的智能和便利。接下来，34号线和5号线的城乡消费者也将享受到交通工具升级带来的红利，以缩小城乡之间的旅行质量差距。
此外，新能源汽车下乡将提升配套产业链，打造新一轮新能源产业闭环，包括动力电池回收、储能站建设、充电桩产业、零部件产业等环节，优化产业结构，改善产业生态，同时促进三、四、五线城乡居民再就业，有效推动科技进步的实施
面对汽车市场寒冷的冬天，新能源汽车公司必须学会保持内心的阵痛，看到危机的转折点，通过整合政策、技术和资源的优势，全面融入乡镇市场，从而推动新能源汽车的普及，恢复推动行业增长的作用。为了实现这一目标，我们离不开国家的支持。2020年是新能源汽车发展的关键一年。我们期待着来自即将举行的NPC和CPPCC会议的好消息。
