“位移计划方案”更能疏堵
2020年起，全国性统一执行最新消息的《通行费机动车行驶费车型分类》规范。新规范中，客运车归类略微调节，将现为二类客运车的8、9座客车调节为一类客运车，其他客运车归类不会改变，资费标准基础能够 延用;大货车归类转变很大，由依照额定值载品质归类调节为根据车子总轴数等开展归类，并由原先的五类车系变成六类车系，差别很大，必须计算明确提出与新车型分类相匹配的新资费标准。
先前，市交通委明确提出了两个计划方案供听证会。新闻记者统计分析发觉，15位听证会人群中， 7位听证会人适用计划方案一，6位听证会人适用计划方案二，1位听证会人觉得两个计划方案均可，1位听证会人觉得两个计划方案均不能。
“我觉得计划方案一更能显示信息价钱专用工具的功效。”听证制度上，听证会人、发改委综合性运送研究室办公室主任李玉涛适用计划方案一。在他来看，对比计划方案二能够 降低大车进到北京市，进而相对性减少拥挤和交通出行环境污染的危害。
变求整收费标准为精准收费标准
不久前，听证会人、顾客意味着傅思源还朝向约60人干了一次调研，调研涉及“是不是应当撤销起步费”“是不是适用精确收费标准”等调节计划方案有关的热门话题。最后数据显示，八九成被访者都适用北京市高速费撤销起步费和精确收费标准，保持“要用路者多收费标准、尽量少路者少收费标准”，也有许多热情群众托他传达提议与建议。
以往，群众安全驾驶车子走髙速，很短的一段路途通常都是被扣除5元、10元的起步费。而依照最新消息的调节计划方案，北京市按里程数收费的高速路将已不扣除高速公路费起步费。
市交通委负责人详细介绍，当地按里程数收费的高速路现有18条，2020年起精准收费标准，不扣除起步费。除此之外京通快速路、首都机场髙速、首都机场二髙速、飞机场南线髙速、通燕髙速、省道110这6条髙速是计次收费，先前也不涉及到起步费。
按规定，当地必须调节收费标准精密度，依照具体行车里程数、利率规范精准收费标准，撤销“二舍八入，三、七作五”求整收费标准。“在同样车流量下，2个计划方案均保持高速公路费整体承担略微降低，在其中资费标准位移计划方案更加重视有序推进。”市交通委负责人表述，计划方案尽量保持各界段收费标准水准均衡，防止引起新的交通堵塞，另外充分考虑客运车买车人、货运物流公司和通行费经营人的权益。
具体高速公路费有升有降
记者注意到，当地18条按里程数收费的高速路中，G4高速和京沪高速公路的资费标准仍未实行很多年来的0.5元/千米。这由于两根髙速基本建设启用時间比较早，本来实行的规范就小于0.5元/千米。市交通委负责人也表达，G4高速的客运车资费标准位移，京沪高速公路的资费标准将与天津市段保持一致，仍然都是小于0.5元/千米。
在机动车行驶费整体承担略微降低的另外，有的路段、出入口收费标准将产生变化，有升有降。以经京开高速公路出城前往黄村的轿车为例，若在高米店出入口驶过，收费标准将有一定的降低;若在丽水市寺出入口驶过，收费标准将有所增加。一部分大货车因为调节了车型分类以及相匹配的资费标准，也会出現具体缴费有升有降的状况。
除此之外，听证制度参加人也明确提出了进一步完善高速公路费政策优惠、科学研究多元化收费标准等意见和建议。市交通委那位责任人表达，对于群众关注的这种难题，现阶段当地都还没有关多元化收费标准的实际计划方案，交管部门会进一步科学研究。
新闻记者获知，本次听证制度后，市交通委将会与市发改委、财政局对听证会人的建议进一步科学研究，最后计划方案仍须市人民政府准许，将在年末前宣布向社会公布，2020年元旦节起宣布实施。
