近日，中国汽车工业协会(China Automotive Industry Association)宣布，11月份新能源汽车销量同比下降43.7%，这成为市场再次聚焦新能源汽车市场的原因。从前，新能源汽车主导着汽车的生产和销售市场，它们独特的光环不复存在。
数据显示，11月份新能源汽车生产和销售分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车生产和销售分别为96000辆和81000辆，同比分别下降29.6%和41.2%。插电式混合动力汽车的生产和销售均已完成14000辆，分别比去年同期下降63%和54.4%。
当然，从记者的角度来看，这不是一件坏事。一方面，我们应该看到，由于政策刺激，一些小额需求已经透支，如补贴和购买限制政策对新能源汽车开绿灯。另一方面，新能源汽车市场必须尽快突破技术瓶颈。
长期以来，业界的共识是，尽管政策和市场得到双重认可，但中国新能源汽车市场的规模仍在不断扩大。然而，与传统汽油车相比，新能源汽车市场的真正崛起仍然需要突破工业技术壁垒。需要认识到的是，由于客观环境的压力和社会对新能源汽车产业发展的高度热情，我国新能源汽车的推广路径比较先进，即政府公务用车、公共交通和民用汽车正在共同努力。
当然，这与推动三方共同努力的政策密切相关。然而，真正推动新能源汽车市场快速发展的核心动力仍然是需要尽快形成独立的产业发展。其中，技术的不断进步对提升其核心竞争力至关重要。毕竟，实现技术进步和提高竞争力是应对新能源汽车产业发展瓶颈的必然选择。
记者认为新能源汽车的核心问题有两点值得一提。一是维护和维护成本高。根据现有的大型巴士转用电动车辆的客观问题，不难发现高昂的维修保养费用令很多大型巴士营办商望而却步，他们需要透过科技进步和政策措施来提高积极性。第二，传统能源的污染仍然存在。值得提醒的是，中国的能源结构主要以火力发电为主，燃煤发电过程中也存在污染。
显然，在实现新能源汽车市场的扩张的同时，我们必须注意要提前解决的难题。例如，电池的稳定性和耐用性，以及当前政策推动的纯电动汽车巡航里程和充电设施的建设，仍需进一步测试。特别是，废电池的处理是否会带来新的环境问题值得关注。
需要提醒的是，尽管由于新能源汽车市场开发时间短等因素，市场上并没有出现电池回收的混乱，但与传统发动机汽车相比，足以给快速发展的新能源汽车敲响警钟。一个不可避免的问题是，汽车零部件本身产生的问题是由于缺乏相关的政策和制度，允许市场自由发展，导致不良问题，如汽车地下拆解、二手零部件转售等。由此产生的不当利润和不合格的翻新零件重返市场都带来了更大的安全隐患。
与传统汽车不同，新能源汽车的核心部件是储能电池，它很容易破坏生态环境。因此，潜在问题越早得到明确解决，越有利于行业的可持续发展。对于新能源汽车产业来说，既然已经朝着既定的发展方向发展，就应该尽可能关注新能源汽车本身可能遇到的障碍
