一是以顾客方面看。考驾驶证的总数在2011～2017年里降低5000万，在某种意义上说明小车要求降低了5000万台;另外，增加安全驾驶总数与适驾工作人员总数也都会2015年超过谷值后增长速度缓解，这也说明将来首购机械能不断变弱。但是，因为华东、大西北及西北地区的平均GDP和上千人拥有量都远远低于全国性平均，且颁布限购令的概率较低，因而这种进到增长期的省区将造成极大的分期购车要求，为先购提升一定的机械能。此外，销售市场从增减转为总量提高，增购以旧换新总数将有所增加，2018年的汽车销售量资料显示，车年为5～9年的总计换置占比为54.9%，此区段有超出7000万台新能源客车，而我国市场的均值以旧换新周期时间为7.3年，这些顾客的以旧换新要求即将在2020年释放出来。
二是以消费力方面看。2020年，下行压力并未彻底释放出来，世界经济、加工业与房产投资、出入口、增加值等指标值仍将大几率下降，但中美贸易战趋向缓解、逆周期时间管控的适度适当，再加國家多种财政局和财政政策的强有力适用，及其高新技术产业和战略新型产业发展趋势趋好等，会对经济发展有一定支撑点功效。整体看，2020年经济发展将展现“有支撑点的下滑”趋势。依据不一样公司所有制种类看来，截止2019年10月，民营企业同比增长率更快，股份制公司其次，国企和投资者及港澳台地区投资企业相对性比较慢，一定水平上表明國家对中小型企业的定项政策扶持已经慢慢见效;在赢利数据结构中，绝大多数制造行业的盈利持续下滑已在收窄，考虑到PPI(制造物价指数)触及到底部及其财政局减税政策的危害，公司赢利即将进一步修补。除此之外，房地产业下滑周期时间并未完毕，各当地政府根据不一样管理方法方法对房地产业开展管控，预估房产销售增长速度保持底位，对消費的挤压成型效用相对性变弱，有益于释放出来消費潜力。
三是以选购意向方面看。國家在2019年颁布了一系列减税政策和推动消費的现行政策。从减税政策角度观察，2019年截止10月已减税政策近2万亿，而上年累计1.1万亿，减税政策推动经济发展的幅度再次提高，有益于消费和企业融资增长速度的平稳和提高;从刺激性消費现行政策看，现行政策切实于放开限购政策及其新能源车营销推广，现阶段广州市、深圳市及其贵阳市已大力支持现行政策或提升增减指标值，或限购解除，在一定水平上提升了销售市场消費自信心并具有带头作用，2020年大量限购城市即将发布具体办法。这种现行政策的宣布落地式，一定实际意义上把减轻顾客在2019年因现行政策不容乐观而引起的持币观望心态。
汽车交易市场短期内发展趋势展现四大发展趋势
从未来汽车销售市场的短期内发展趋向看，具体表现为下列四方面。
一是合资姿势不断，自有品牌总体承受压力，制造行业融合加快。2020年，合资企业汽车企业将打开新一轮的新款车型推广。如大家在华进到集中化项目投资期，预估2020年在华车系升至30款，全新升级第三知名品牌捷达已经在2019年第三季度发布新款车型;广汽丰田将于2020年产生由10款左右商品构成、遮盖全部流行市场细分的车系陣容。除在传统式汽车交易市场使力外，中外合资企业还全力合理布局新能源车销售市场。如东风日产方案在2022年以前发布20款电动式化车系;福特汽车的2025发展战略方案至2025年末前，在我国发布超出50款新款车型，且每一款车都将出示相对的电瓶车型;上海大众在上海安亭的新能源技术加工厂整体规划年生产能力30万台，预估2020年10月宣布建成投产，新厂将建成投产奥迪车、大家、斯柯达知名品牌根据MEB服务平台打造出的电瓶车型。除此之外，合资的价钱下挫也将给自有品牌产生工作压力，并造成市场竞争进一步更新。自有品牌资产利润率再次提升，说明在合资新品聚集推广的工作压力下，劣势自有品牌将遭受一线自有品牌和合资的双向挤压成型，加重自有品牌分裂的另外加快制造行业融合。
二是消费理念升级发展趋势更加显著，中高档市场占有率再次提高。从总体销售市场的大自然环境看来，销售市场消费理念升级发展趋势更加显著，各市场细分的内部构造分裂明显，中低端市场占有率也将持续被高档销售市场冲击性。有数据调查报告，在选购下一辆车的费用预算层面，20万～30万余元这一价钱区段的车最火爆，因而能够预料，在销售市场不景气的自然环境下，豪华轿车将借助以价换量及更中低端的商品占领市场，再次保持趁势提高;而从车系看来，SUV是绝大多数顾客选购下一辆车的考虑到种类，因而规格很大的SUV也依然有很大的提高室内空间。
三是新能源车销售量进一步提升，插电式混动销售市场发展趋势室内空间很大。总体看来，2020年新能源车补助将再次退坡，销售市场抢装市场行情将持续，另外国五车大幅度营销去产能对新能源车销售市场的冲击性将在2020年慢慢变弱，因而新能源车销售量即将提高。分种类看，插电式混动车系总数自2012年以来逐渐提高，伴随着中外合资企业加快合理布局及其已发售车系逐渐获得顾客认同，插电式混动汽车交易市场将在当期低数量底下很大的发展趋势室内空间。
四是合资企业汽车企业发力，自有品牌沉定，逐渐开启出入口销售市场。过去两年中，因价格比较贵及车系升级迟缓，中外合资企业的市场占有率持续被腐蚀。以便提高市场占有率并填补不够，跨国企业发力在华中外合资企业，将我国的性价比高车系反方向出入口，以开启国外销售市场。例如，通用性将宝骏汽车530车系提升后做为全新升级一代科帕奇出入口东南亚地区及南美洲;大众途岳更名Tarek并在克罗地亚建成投产，涉足南美洲销售市场。对自有品牌而言，以往以价制胜的对策早已不宜当今的汽车交易市场，将来需更加重视知名品牌打造出。例如荣威已刚开始探寻现代化之途;好意头将在新加坡导进博越车系并名将克导进欧州销售市场;长城汽车也将聚焦点SUV和皮卡车等类目优点车系，资金投入很多资产以支撑点经济全球化产品研发管理体系。这种发展战略都将协助自有品牌尽快“走向世界”。
此外，二手车出入口销售市场也将在国家新政策的适用下逐渐开启。依照拥有量数据统计分析，中国二手车有极大的出入口发展潜力，在库存积压工作压力下，二手车出入口是大势所趋。尽管现阶段在我国二手车出入口还处在发展环节，但将来商业部将会与国家公安部、中国海关总署进一步完善实施方案，理清工作内容，不断提升管控和服务项目方式，为二手车出入口构建良好氛围。在这样的事情下，我国汽车企业应把握机遇，搞好职责分工，依靠在我国的“互联网技术+”优点和早已在国外创建的协作关联，逐渐开启二手车国外销售市场。二手车出入口有益于激起中国汽车市场的需求魅力，推动在我国汽车工业身心健康发展趋势，并促进出口外贸稳中提质。
虽然我国汽车制造业早已进到调节周期时间，但从长期性发展趋势看来，要是经济发展稳步增长，汽车交易市场增减仍然丰厚。汽车企业必须充分发挥本身优点，增加自主创新产品研发资金投入，积极主动付诸行动制订对策来融入销售市场转型。只能加速转型发展脚步，才可以紧随销售市场节奏感，获得更佳的发展趋势机会。
