实际上，尽管总体仍然展现降低发展趋势，可是在我国汽车交易市场的销售量降低早已刚开始放缓。许多业内人士竞相觉得，在我国的汽车制造业早已刚开始转暖，并预测分析2020年减幅或将进一步收窄。
前11月销：前十名汽车企业占有销售量九成
2019年1-11月，在我国小车产供销各自进行2303.8万台和2311万台，销售量环比各自降低9%和9.1%。从总体数据信息看来，产供销减幅比1-10月再次小幅度收窄。
新能源客车层面，2019年11月，销售量各自为216.3万台和205.7万台，同比增长率11.6%和6.7%，生产量同比增长率1.9%，销售量降低5.4%。与上个月对比，MPV销售量略微降低，别的均呈提高。与去年同比增加，SUV销售量再次提高，别的新能源客车种类仍然降低。
在销售市场迅猛发展时，绝大多数的车企都展现优良的情况，但当汽车交易市场严冬来临，就能见到，汽车交易市场的销售量关键集中化在这些整体实力极强的大型企业之中。2019年1-11月，汽车销售量前十的公司累计销售量为2087.2万台，占汽车销售量远比90.3%。市场占有率针对汽车企业来讲是这般关键，体现在终端设备销售市场，人们也可以见到汽车交易市场上价格竞争愈发猛烈。迅速交货，变成汽车企业在遭遇寒流时最开始采用的攻击方位。
迫不得已强调的是，在我国当地知名品牌的市场占有率仍然处于劣势影响力。2019年11月，国产品牌新能源客车销售量数量为80.6万台，同比减少11.4%，市场占有率为39.2%;2019年1-11月，国产品牌市场占有率同比减少了3%，不难看出，国产品牌汽车企业在应对市场行情转变的抵挡工作能力還是不够，特别是在是一线合资“以价换量”占领市场时，国产品牌汽车企业并沒有非常出色的还击实例，在底价销售市场深耕细作这些年，都没有把握导向性。
对于，国内汽车业界杰出权威专家陈光祖表达甚为悲痛，他觉得，我国汽车工业历经很多年累积，尽管产生了全球一流的生产加工工作能力，但现阶段单一化的生产厂过多，自主创新化的生产制造创新能力亟待提高。而生产制造创新能力的不够，正体现在汽车交易市场严冬中，国产品牌总体竞争能力略微缺乏。
补助退坡后新能源车销售量下降显著
与传统式汽柴油销售市场相对性的是新能源车的销售量主要表现，以前在汽车交易市场严冬中一直适用汽车销售量向前的纯电动车，11月销仅为9.5万台，环比下挫了43.7%，基本上把以前积累的增减所有消失殆尽，假如12月仍然不可以缓解低迷，全年度新能源汽车销售量极有可能深陷持续下滑。
自7月至今，新能源车早已持续5月同比减少。在其中新能源车产供销各自进行9.6万台和8.1万台，环比各自降低29.6%和41.2%;插电式油电混合汽车产供销均进行1.4万台，环比各自降低63%和54.4%。
2019年1-11月总计看来，新能源车产供销各自进行109.3万台和104.3万台，比去年当期各自提高3.6%和1.3%。
中国汽车工业协会副理事长陈士华表达，新能源车在以往年末会出現产供销高峰期，2019年看来，补助幅度大幅度收窄，早已持续5月展现同比减少，全年度将展现持续下滑。从新能源汽车企的经济收益数据信息看来，现阶段均处在亏本情况。看得见现阶段新能源车销售市场仍然受现行政策带动，现行政策的变化对销售市场压力好大。
未来展望2020年：汽车交易市场或将微降2%
针对2020年的汽车交易市场，中汽协预测分析：全年度市场销售2531万台，环比下降2%。2018年至今，小车要求出現大幅度下降，展现出功能性和总产量性共存的特点，2019年还剩余不上十几天，中国汽车工业协会预测分析全年度汽车销售量将降低8%，销售量下降危害的不仅是公司收益，对盈利的连累更大。从1-10年的汽车产业经济收益看来，全制造行业主营业务收入降低3.16%，资产总额降低超过了14.29%。
那麼人们该怎样看待将来一年的汽车交易市场迈向?中汽协举办的“2020中国汽车市场发展趋势预测分析高峰会”上，中汽协理事长助理员许海东觉得，好几个首要条件会危害2020年汽车交易市场。2018年刚开始，人均纯收入及开支增长速度出現显著下降，将造成住户对将来收益预估较低，消費将更加慎重。
从中远期看来，业界许多专家指出中国汽车市场正处于由中髙速提高环节转为中低速档提高环节，上千人小车保有量增长速度从12%上下向5%上下当然下降。但当今汽车销售量仍然处在4%-5%的潜在性提高区段，2019年的一些要素会逐渐减弱，减幅会逐渐收窄，到2028年在我国小车总拥有量将贴近4.1亿辆，上千人小车保有量约288辆上下。
此外值得一提的是，中汽协负责人表达，依照现阶段的发展趋势速率，在我国2020年的小车总拥有量即将超过2.7亿，到时候将超出英国变成全世界汽车销售量最大的国家。
