中汽协公布的产供销资料显示，11月在我国新能源车销售量各自为11万台和9.5万台，同比减少36.9%和43.7%，这已成2019年第三季度至今的第5月连降，且减幅呈扩张之势。因为上年12月产供销数量较高，2019年在我国新能源车不但保持不上今年初预估的总体目标，还将会变成持续下滑。
对于，业界许多人愁眉不展。一些借此机会否认新能源车发展趋势的响声又刚开始沸反盈天。小编认为，越发在那样的艰难时刻，越发要维持发展战略韧劲。不久前举办的中央政府经济会议明确提出，2020年要坚持不懈稳中有进总主旋律，坚持不懈绿色发展理念，坚持不懈以产业结构升级性改革创新主导线，促进高品质发展趋势。这一规定针对在我国新能源车发展趋势也具备较强的指导作用。
那麼，新能源车发展趋势怎样才能保持稳中有进呢?
一方面，新能源车现行政策要“稳”。国际性产业发展规划工作经验说明，在产业链创造和盛行前期，政府部门对其根据一定补助多方面培养是很必须的。但伴随着产业链逐渐成才完善，补助最后要撤出，保持产业链从现行政策驱动器转为销售市场驱动器。
理应见到，尽管政府补贴退坡是必然趋势，但退坡的力度和节奏感也很关键。与以往均值每台新能源车补贴额降低15%上下不一样，2019年第三季度，中央政府政府补贴退坡50%，而且撤销了地区补助。退坡力度之大，远超公司降低企业成本的速率，以致于一部分公司迫不得已采用“控亏”对策，变缓了新能源车的销售市场推广。此外，先前公布的应用阶段非税务总局适用现行政策，绝大多数当地政府并沒有真实贯彻落实，这也促使顾客感受比不上预估，选购意向较弱。
伴随着新一轮信息革命和产业链转型加快推进，“电动式化、智能化系统、网联平台化和共享资源化”已变成当今汽车工业转型的趋势。加速培养和发展趋势新能源车，不但变成合理减轻在我国电力能源和消耗和环境压力，促进汽车工业可持续发展观的急迫每日任务，也是加速在我国小车企业转型升级的发展战略措施。殊不知，因为技术性的不完善，现阶段新能源车的竞争能力比不上传统式汽油车，短时间寄希望于新能源车彻底靠销售市场驱动器并不是实际。如今新能源车七成销售量往往来源于限购城市，就很能表明难题。因而，要维持有关现行政策的可靠性与持续性，防止产业链起起落落。
另一方面，新能源车公司要“进”。归功于國家的扶持政策和公司持续勤奋，近些年在我国新能源车产业链获得了稳步发展，但实际到公司的商品，仍存有价钱高、续航力短、电池充电难等难题。政府补贴现行政策对培养新能源车初中级销售市场是合理的，但若长期性实行，公司非常容易得了现行政策“依赖症”，缺失科研开发和技术升级的驱动力和工作压力，制造行业也非常容易出現适度性盲目跟风扩大的难题，这都是在我国决策在2020年以后，政府补贴全方位撤出的初心。因而，在新能源车发展趋势从现行政策驱动器转为销售市场驱动器的全过程中，公司更应根据市场竞争，提升产品技术进步和商品超进化，提高高品质产品与服务的供求平衡工作能力。
沒有公司的市场竞争，就沒有产业链的发展。回朔全世界汽车百年历史时间，即是一部市场需求史，也是一部技术革新史。不论是核动力汽车新力量，還是传统式汽车企业，惟有以绿色发展理念为推动，以产业结构升级性改革创新主导线，加速电动式化与智能化系统结合自主创新，根据操控重要关键技术，才可以培养出来比汽油车更有竞争能力的商品，造就出产业链促进高品质发展趋势的运营模式，获得将来市场竞争新优点。
