在新能源车迅速发展趋势的大自然环境下，答好这道考试题甚为急迫。相较为传统式汽油车，新能源车因其节省汽柴油电力能源、降低工业废气的优势，变成行业发展前景。假若锂电池回收的难题无法得到合理处理，不但将会导致比较严重的資源奢侈浪费和空气污染，对新能源车制造行业的身心健康发展趋势也将产生不良影响。正是如此，从起动新能源车國家检测与动力电池综合利用追溯综合性管理系统，到在示范点省区、积极探索和建立蓄电池回收管理体系，再到制订小车电子产品回收规范、增加技术性产品研发幅度，政府部门和公司的防患于未然，全是以便让退伍充电电池能获得更佳收购和运用。
蓄电池回收，难题不取决于“需不需要”，只是“怎样做”。单单从收购阶段看来，怎样均衡买车人、汽车企业的权益就是说很大难点。从买车人视角，换一个充电电池动则几万块，二手车置换卖不上价，到底是留车更换电池，還是“股票止损”换新汽车，令许多买车人深陷左右为难，也减少了积极参加收购的意向。从汽车企业视角，依据要求，小车制造业企业是锂电池回收的行为主体、承担监督责任，但能否把锂电池回收回家，主导权却没有自身手上。自然收购充电电池仅仅第一步，进一步看来怎样保持合理的专业化运用?如何应对拆装报费产生的空气污染?把这种解决问题好，方可避开将会出現的风险性、利润最大化提升資源应用高效率。
针对这种难点，从中央政府到地区早已进行了许多有利的试着。2018年公布的《新能源车动力电池综合利用示范点实施意见》明确提出，到2020年，要建立和完善动力电池综合利用管理体系，基本建设一批退伍动力电池高效率收购、低值运用的优秀试点城市，科学研究明确提出推动动力电池综合利用的各项政策。现行政策方向早就确立，实际怎样做，必须全国各地因时制宜、探寻自主创新。短期内看来，必须根据现行政策供求平衡，在理清每个行为主体收购义务上狠下功夫，确保充电电池精确地收购及时。长久看来，必须充分发挥销售市场主导作用，在市场销售、收购、再运用、技术性产品研发等产业链条使力，让锂电池回收的规章制度更健全、管控更严实，让销售市场有魅力、买车人有驱动力。
蓄电池回收，即是一个制造行业发展趋势遭遇的窘境，都是怎样提升整治工作能力的课题研究。伴随着互联网经济、新的领域、业态创新五花八门，老难题获得解决，但一些新的试炼也接踵而来。不仅是新能源车，比如说共享经济模式产生的安全隐患和城管执法难点，再例如互联网大数据、人工智能技术等发展趋势给个人隐私保护产生安全隐患，解决这种试炼，莫不磨练治理者的智慧型。整治必须持续更新，紧跟迅速发展趋势的步伐。逐步完善管理方法方法，补足规章制度薄弱点，下足了“刺绣”的时间，人们才可以促进互联网经济、业态创新久久为功。
党的十九届四中全会明确提出，务必提升和创新社会治理，健全党组领导干部、政府部门承担、民主协商、社会发展协作、民主协商、法制确保、高新科技支撑点的社会管理创新管理体系。这启发人们，产生多方面参加的协力，是搞好新能源车锂电池回收工作中的标本兼治之策。从政府部门到制造行业，从公司到客户，认真履行义务，聚集企业登记较大 协力，才可以持续攻破发展趋势难点。
