10月汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比呈小幅增长，同比分别下降1.7%和4.0%。1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%，相比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。
此前呈现“三连降”的新能源汽车市场，10月销量降幅进一步扩大。该市场10月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。“这次下滑对于全行业来说是一个很好的反思机会，订单来源、电池成本、设施配套与应用等方面，都有很多值得思考的问题。”许海东表示，“把这些问题想清楚，也有利于行业下游更好地发展。”
11月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布了10月份汽车生产和销售数据。10月份，汽车生产和销售总体上继续回升，但回升率仍然相对较低。其中，乘用车市场的消费者需求没有明显改善，工业企业仍面临压力。根据1月至10月的数据，销售量的下降与前9个月相比进一步缩小。在
记者招待会上，张宇拍了照片。具体而言，10月份汽车产销分别为229.5万辆和228.4万辆，比上个月略有增长，分别下降1.7%和4.0%。1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，同比分别下降10.4%和9.7%，1-9月分别下降1%和0.6%。
中国汽车协会表示，尽管中国汽车生产和销售的下滑自下半年以来逐渐收窄，但由于国内市场消费需求不足、六项国家标准带来的技术升级压力以及新能源补贴的大幅下降，市场整体复苏有限。
乘用车销量降幅收窄 产业集中度达到高点
新能源降幅继续扩大 先期积累打下持续发展基础
具体来说，10月份生产和销售了887，000辆和898，000辆汽车，分别比去年同期下降了10.7%和10.1%。越野车产量和销量分别为88万辆和86.9万辆，同比分别增长3.3%和0.1%。边际产量和销售量分别为13.7万辆和13万辆，同比增长6.7%，销售下降11.4%。跨车型乘用车产量和销量分别为3.4万辆和3万辆，同比增长16.4%，销量同比下降7.6%。
1-10月，前10大企业集团汽车销量合计1861.5万辆，同比下降8.5%，比行业增长率高1.2个百分点，占汽车总销量的90.1%，比去年同期高1.2个百分点。在上述企业中，只有长城和华晨销售额同比小幅增长，而其他八家企业继续下滑。
中国汽车协会副秘书长史建华说，市场竞争非常激烈。当市场好的时候，企业面临的压力不是很大，而当市场低迷的时候，“竞争压力”就变成了“生存压力”。
“这个行业的集中度一直在提高。史建华说:“中国的汽车工业，包括整车和零部件，已经进入‘一体化’阶段。”。“目前，前10名企业的累计销售额已经达到90.13354，这是多年没有达到的一个点。在接下来的11月和12月，这一价值可能会增加。”史建华认为，无论是独立品牌还是外国品牌都无法逃脱“适者生存”的规则。如果中国汽车市场在未来两三年仍处于这样一个调整期，这种深度整合将更加明显。“
按国家划分，中国10月份共售出76.9万辆品牌乘用车，同比增长5.8%，同比下降9.6%，占乘用车总销量的39.9%，同比增长2.3%，同比下降1.7%。1-10月，中国品牌乘用车销售总额666.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总额的38.9%，同比下降3.1%。1月至10月，中国品牌汽车、运动型多功能车和多功能车的市场份额分别为19.6%、52.5%和74.7%，仍低于同期。
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1月至10月，新能源汽车生产和销售分别完成98.3万辆和94.7万辆，同比分别增长11.7%和10.1%。其中，纯电动汽车生产和销售分别为79.5万辆和75万辆，同比分别增长18.4%和15.0%。插电式混合动力汽车的生产和销售分别为186，000辆和196，000辆，分别比去年同期下降10.6%和5.7%。燃料电池汽车的生产和销售分别为1391辆和1327辆，是去年同期的8.2倍和8.0倍。
“这次低迷是整个行业反思的好机会。在订单来源、电池成本、支持设施和应用方面，有许多问题值得考虑。”中国汽车协会助理秘书长徐海东说，“清楚地思考这些问题也有利于下游产业的更好发展。”
谈到跨国汽车公司纷纷进入新能源市场，徐海东表示，面对国际竞争，中国的新能源汽车公司必然会面临更大的压力，但幸运的是，技术、市场、基础设施等方面已经有了一定的积累，“我相信中国的新能源汽车一定会找到自己的优势和定位，从而在中国乃至出口市场形成一定的竞争力。”徐海东说道。(《经济日报》-记者张宇)
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