2019年，汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，分别下降7.5%和8.2%。8.2%的负增长与中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)此前预测的数据高度一致。然而，2500多万辆汽车的生产和销量仍然支撑着中国汽车的生产和销量成为世界第一。根据对各种因素的综合分析，中国汽车协会预测，2020年汽车市场的下滑幅度将会缩小，全年负增长2%。
在1月13日中国汽车协会例行月度新闻发布会结束时，中国汽车协会副秘书长史建华以长时间的解读强调，2019年的负增长和2020年市场可能进一步下滑，应该理性看待。他强调，2018年以来汽车工业的负增长是基于过去28年的快速增长。任何国家的任何产业都不可能永远高速增长，这是不现实的。在这种负增长中，竞争力较弱的独立品牌将面临更大的压力，市场表现可能会更差。这也很正常。需要理性对待，更需要安定下来，在产品、质量、品牌上扎实工作，积累向上的力量。值得注意的是，在这次衰退中，企业对发展的信心没有丧失，中国汽车市场的需求依然存在。史建华对中国汽车市场的未来发展充满信心。
2019全年销量同比下降8.2%，下半年市场表现逐步好转
数据显示，2019年中国汽车产销将分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销同比分别下降7.5%和8.2%，产销同比分别下降4.2%和5.4%。中国汽车协会副秘书长陈士华表示，2019年中国汽车工业面临的压力将进一步加大，该行业的产销量和主要经济效益指标均出现负增长。中国经济运行仍在合理范围内，经济稳定向好、长期向好的基本趋势没有改变。然而，在转型升级过程中，由于中美经贸摩擦、环保标准变化、新能源补贴等因素的影响，中国汽车产业面临巨大压力。一年来，生产企业积极调整和应对形势。下半年，他们表现出较强的自我恢复能力，行业整体保持在合理范围内。从月度产销变化趋势来看，中国汽车产销正逐渐好转。数据显示，2019年每个月都将出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，12月份销售额小幅下降0.1%，与去年同期基本持平。
据估计，2020年宏观经济仍将保持稳定增长。在全面“六个稳定”中，全面推进稳定增长、推进改革、结构调整、民生效益、风险防范和稳定保障，中国汽车工业将继续回归良好、持续调整和整体稳定发展的趋势。中国汽车协会助理秘书长徐海东表示，基于各方的研究以及中国汽车协会与主要汽车制造商之间的沟通，中国汽车协会预测2020年汽车市场的下滑将会减少，全年负增长2%。
尽管出口市场也出现下滑，但在对伊朗出口几乎停止、国际经济贸易形势严峻的情况下，2019年中国汽车出口量达到100多万辆。陈士华认为，这一成就值得肯定。尤其是9月以来，出口同比数据高于去年同期。数据显示，2019年出口汽车102.4万辆，同比下降1.6%。其中，出口乘用车72.5万辆，同比下降4.3%。商用车出口总量29.9万辆，同比增长5.7%。
乘用车销量同比降9.6%，各细分车型市场均下滑
数据显示，2019年乘用车生产和销售分别为2136万辆和2144万辆，其中生产和销售下滑
徐海东再次强调，自主品牌销量和市场份额的下降主要受消费环境的影响，是转型升级过程中不可避免的过程。然而，他也指出，近年来独立品牌和合资品牌之间的差距正在逐渐缩小，他对提高独立品牌未来的竞争力充满信心。
商用车处在高位发展区间，产业集中度持续增加
陈士华表示，2019年，受基础设施投资反弹、第三国家车辆淘汰、新能源物流车辆快速发展、控制更加严格等有利因素的推动，商用车的生产和销售将优于乘用车。
商用车生产和销售分别为436万辆和432.4万辆，同比增长1.9%，销售下降1.1%。重型卡车的增长是主要的驱动因素。2019年，重型货车生产和销售分别为119.3万辆和117.4万辆，分别增长7.3%和2.3%。陈世华说，商用车，特别是重型卡车的生产和销售在过去两年达到了历史最高点。当然，如此高的增长率不会永远保持下去。
然而，徐海东也表示，根据国家最近公布的关于促进经济发展和基础设施建设的数据，商用车乃至整个汽车市场将会得到更好的发展。
值得注意的是，皮卡市场也经历了波动。数据显示，2019年皮卡车的生产和销售分别为456，000辆和452，000辆，生产和销售分别同比下降4%和4.7%，降幅大于卡车整体降幅。前五大皮卡公司共售出31.2万辆汽车，同比下降1.4%，占皮卡总销量的69%。浓度比1-9月份高2.5个百分点。
产业集中度的进一步提高不仅发生在皮卡车市场，而且与中国汽车产业的总体发展趋势高度吻合。2019年1月至12月，前10大企业集团汽车销量总计2329.4万辆，同比下降6.7%，比行业增长率高1.5个百分点。它占汽车总销量的90.4%，比去年同期增长1.5个百分点。其中，前三家企业的集中度高达51.4%，占市场总销售额的一半以上。
新能源汽车告别高速增长，2020年销量或与2019年持平
补贴的急剧下降是2019年告别新能源汽车四年快速增长的最大影响因素。数据显示，2019年新能源汽车生产和销售分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产102万辆，同比增长3.4%。97.2万辆汽车销售完成，同比下降1.2%。插电式混合动力汽车的产量和销量分别为22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。燃料电池汽车的生产和销售分别为2833辆和2737辆，分别增长85.5%和79.2%。陈世华表示，尽管12月份新能源汽车的销量高于预期，但全年整体下滑仍不可避免。
陈世华说，作为中国的战略发展方向，在国家补贴等政策的大力支持下，中国新能源汽车在过去几年里一直高速增长。然而，随着补贴的大幅下降，2019年下半年产销量开始大幅下降，主要是因为补贴大幅下降后，行业整体利润率进一步下降。如果没有达到一定的规模，企业很难通过在新能源汽车领域的研发和营销上投入大量资金来获取利润。这也表明新能源汽车仍然需要政策支持，尚未完成市场化发展。陈世华表示，目前，中国汽车协会还没有对2020年新能源汽车的发展形成统一的判断。不过，他个人认为，在消费者接受度尚未完全形成、没有特别优惠的支持政策的情况下，整体压力将会很大。他希望尽快出台相关政策，明确工业发展方向
