2019年，国内SUV车型共售出9181612辆，同比小幅下滑3.6%，领跑市场。自主品牌寻得新的市场突破口，实现触底反弹；合资SUV的攻势则愈发凌厉。
自主方面，长安CS75 PLUS、吉利博越PRO和荣威RX5 MAX等“加强版”车型的推出，快速推升了产品的销量，为自主SUV开启了新的发展方向；合资SUV的明星则非一汽-大众莫属，其中大众品牌SUV快速成熟，市场表现一路飘红，“新人”捷达同样迎来“开门红”。
2019在汽车市场低迷期间，运动型多功能车市场似乎率先升温。国家乘用车市场信息协会发布的数据显示，2019年，全国共销售9181612款SUV车型，同比下降3.6%，引领市场。
更值得注意的是，SUV的销量全年连续6个月同比增长。下半年气温上升的趋势更加明显。除了10月份略有下降外，其他月份的表现普遍好于去年。
越野车市场几乎所有的增长都来自一汽大众的贡献。大众品牌SUV的突然出现和捷达品牌的成功为SUV市场注入了活力。独立SUV迎来了差异化趋势，主要品牌的主导作用更加突出，而小品牌则纷纷落后。
自主新车弱势中寻得突破点
具体来说，有5款独立品牌进入了“2019年国内SUV车型十大销量”，占据了半边天。然而，纵向比较表明性能并不令人满意。除了爬出低谷重新进入榜单的长安CS75以外，其他车型的表现与去年相比大幅下降。
哈佛·H6的地位仍然不可动摇。到2019年，H6已经连续第七年占据SUV销售榜首，并连续第十次带领哈弗赢得中国SUV市场年度销售冠军。
在自主模式中，宝骏510跟随哈佛H6，但这不足以让它感到骄傲。它只是依靠年初的“爆炸”来保持它在名单上的位置。宝骏510第一季度的复苏表现令人惊讶，但第二季度再次出现下滑趋势。到了下半年，宝骏510已经退出了“头组”的竞争。最后，宝骏510全年售出190，492辆汽车，同比下降41.9%。
宝骏510也反映了宝骏品牌的衰落。根据美国的数据，宝骏在11月1日售出434，400辆汽车，同比下降42.3%。最初充满竞争力的560指数已经“退出市场”,抱有很高希望的530指数仍处于低迷状态。4月份印有“钻石标志”的新宝军“向上”的道路也崎岖不平，其旗舰RS-5现在每月仅销售1000辆汽车。
长安CS75 PLUS“觉醒”持续了几乎整整一年，尤其是在9月5日上市之后。上一季度，长安CS75连续三个月获得越野车销量第二名，显示出其实力。最后，长安CS75全年售出188，736辆汽车，同比增长35.84%。吉利约伯和荣威RX5也与长安CS75相似。这两款车型还推出了“增强型”吉利约伯PRO和roewe RX5 MAX车型，这对稳定各自的销售产生了立竿见影的效果。
过去两年，随着市场转向理性和消费升级的影响，高端市场仍在逆势上涨，而进入市场总是低迷不振。曾经依靠性价比优势主宰世界的独立运动型多功能车正面临严峻挑战。各大品牌都在尽一切努力寻求突破，但宝骏既没有丢掉原有的属性，冲向“上”，也没有能够激起太多的轿车越野车。
直到技术配置更丰富、实用性更强的“增强版”模式到来，独立品牌似乎找到了正确的突破口。由此可见，独立品牌目前应坚持的“职责”是打造满足市场需求、符合品牌色调、同时确保成本效益优势的产品。
德系、日系并进，美系、韩系掉队
与独立越野车“绞尽脑汁”重回正轨相比，联合越野车更具侵略性。在途观和琦君的带领下，德国和日本“瓜分”了SUV销量前10名的另外5个席位。
大众途观和日产琦君稳步前进，销量均超过20万辆，在SUV年度榜单上排名第二和第三。另一辆销量超过20万辆的本田CR-V也来自一家合资企业，但这只是它“回归”后的正常表现。
2018年被“油门”困住，华润万家甚至遭受了停止销售的严厉惩罚，跌至低点。它不仅给销量带来毁灭性的打击，也给品牌形象带来不可估量的影响。现在，依靠日本品牌的强劲表现，“改革”的铬钒是
进入SUV领域不到一年半的一汽大众，凭借其在汽车领域的坚实基础和大众品牌在中国的大力认可，似乎正在“顺利”发展。然而，即使它的吸引力比一汽-大众更强，它也只能打着降价的旗号快速占领市场。在市场访问中，《经济日报》记者了解到，岳跃的折扣率达到3万-3.5万元，歌曲探索的折扣率更大。
德国部门通过新产品的出现提高了其市场份额，而日本部门被从阴霾中走出来的主要车辆拉回到上升的道路上，而美国SUV似乎已经淡出主流。2019年，SAIC通用的别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌销量总计146.33万辆，同比下降两位数以上。福特在中国市场交付了56.8万辆汽车，同比下降26.1%。有了美国“苦难爱公司”部门和韩国品牌，2019年初韩国SUV的“卓越”表现只是昙花一现。
