在今天的冷车市场，总是有能带来惊喜的车型。其中，把吉利豆描述为“别人的目标只是它的起点”并不算过分。1月6日，吉利汽车发布了2019年12月及全年的销售数据。吉利Plantronics配备了三缸机器，共售出13万多辆汽车，平均月销量超过1万辆。除了Plantronics，同样配备三缸机器的广州汽车本田灵牌和SAIC通用别克英朗的销量每月也超过10，000辆。曾经有人说，装有三缸机器的型号会“酷”。然而，三缸机装备越多，就越能以其超高的色彩价值和相对友好的价格打动中国许多年轻消费者，成为同级车销量最快超过10万辆的车型。“三缸机”这个词似乎有其固有的原罪，但在争议中成长起来的三缸机已经开辟了自己的空间。从装备有三缸机的车型销售量的逐渐增加，我们可以看到三缸机的良好前景。
■三缸车型逐渐增多市场认可度在提升
三缸机器的发展道路崎岖不平。早在20世纪90年代，李霞和阿尔托车型就配备了三缸机器。然而，当时为了降低整车价格，没有动力和技术的三缸发动机“不停地摇晃”。这也导致了消费者对三缸机器的固有印象:低端、功率差和严重抖动。在许多消费者眼里，购买三缸车是绝对不可能的。“三缸机之所以不被消费者接受，是因为它已经得到了一些旧的认知。平衡轴的倾斜导致三缸李霞在怠速时效果不佳。”天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德对三缸机的改进颇为感动。“现在三缸机平衡轴的位置已经完全改变了。许多先进技术可以解决三缸机的抖动问题。”
一路上，关于三缸发动机的争论仍在继续，但也增长了很多。目前，市场上使用的全功率三缸电机越来越多。例如，领英0——配备了最大功率为115千瓦和132千瓦的1.5T三缸发动机；分别是。宝马X1——配有1.5T三缸发动机，最大功率为100千瓦，最大扭矩为220牛米；本田思域——1.0T三缸涡轮发动机，最大功率为92kW，最大扭矩为173牛米，“三缸机无疑是未来的发展趋势。当市场上出现越来越多的三缸车型时，消费者会越来越多地认可三缸车型。”关于三缸发动机的发展趋势，乘用车市场信息协会秘书长崔东树如是说。不可否认，市场上有越来越多的三缸车型。例如，新一代福克斯在三缸系统的道路上走得越来越远。新款捷豹XEL还增加了两台1.5T三缸机器……根据IHS Markit的预测，2026年超过50%的美国品牌车型将配备三缸机器。
”目前，三缸机在市场推广中面临的最大挑战不是来自技术，而是来自消费者的内在想法。许多消费者看到三缸车时会放弃。“对于三缸发动机目前在市场上面临的困难，IHS Markit中国轻型车动力系统分析师张文娟表示，“从技术角度来看，1.5T动力完全可以满足城市工作条件的需求，但消费者仍将围绕技术参数进行个别比较。“面对市场上越来越多的三缸车型，如何让消费者更快地接受它们，张文娟建议，为了建立整个消费市场，各种品牌或各种汽车公司需要做更多的宣传和推广。此外，一些汽车行业人士建议，“应出台优惠政策购买三缸车型，以促进新产品的开发。“
■各车系积极推广三缸机自主品牌并不落后
”从市场结构和能源结构来看，未来中国的发动机肯定会小型化，这种变化趋势是不可阻挡的。我很肯定三缸机器会
一向保守的丰田也采用了三缸发动机。根据广汽丰田此前宣布的发动机改造项目，丰田将在中国生产代号为M15C的1.5L三缸发动机。新发动机预计将于2020年7月投产，第一阶段产能为108，000台，第二阶段产能为300，000台。更重要的是，这款发动机将逐渐取代丰田的1.6L四缸和1.2T四缸发动机。预计它将在未来广泛用于丰田的小型和紧凑型汽车，并成为一些混合动力/插电式混合动力车型的汽油发动机。丰田去年在东京车展上推出了雅力士车型，还搭载了最新的动力系列M15A 1.5升直列三缸自然吸气发动机。据悉，该发动机将很快在中国制造，取代原来的四缸发动机作为入门级动力。日产正在开发一款新的VC-Turbo1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，预计将在新琦君上启动，并逐步取代目前的日产2.0L自吸发动机。早在以前，SAIC通用的雪佛兰和别克就推出了许多三缸车型。
当所有汽车系统都在积极布置三缸机时，独立品牌自然不愿意落后。事实上，长安汽车、东风汽车、江淮汽车、广汽川汽、吉利汽车等自主品牌都推出了三缸车型。目前，在独立品牌中，搭载三缸发动机的车型包括SAIC荣威i6、MG ZS、吉利普朗尼克、领英02、领英03等。其中，吉利的Plantronics三缸是最大的匹配，Plantronics是整个三缸。吉利的新款MPV佳吉也推出了三缸车型。张文娟表示，“对于独立品牌来说，发动机的小型化一方面有助于捍卫传统市场，另一方面，可以与48V节油技术和其他应用叠加，赢得其他市场份额。”
■混动和电动化趋势面前三缸机有明显优势
为了节能减排，今年所有汽车公司生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里。越来越严格的燃料消耗和排放标准不仅在国内实施，而且在世界范围内也在实施。日本今年的目标是实现汽油车平均油耗20.3公里/升，即4.9升/100公里。欧洲一直有着高标准的环境保护，今年的目标是销售95%的新车，平均二氧化碳排放量不超过每公里95克，这相当于油耗约为3.8升/100公里。对于汽车公司来说，达到油耗标准只能从根本上解决。一是传统电源升级；第二，寻求新能源技术的突破，如混合动力和纯电力。由于电池能量密度大、汽车充电困难和成本高的问题，新能源汽车在消费者心目中的认可度仍然不高。因此，无论是开发小型涡轮增压发动机还是混合动力发动机，三缸发动机都是这两个技术方向的最佳选择。
当一些汽车人仍在与三缸发动机的缺点如功率和抖动作斗争时，一些敢于改变的汽车公司已经开始与三缸发动机密切接触。基于行业现状，吉利提前安排，采用多元化动力响应:以混合动力为支点，从传统动力发展到48V轻型混合动力、深度混合动力、纯电动甚至燃料电池，电气化程度逐步加深。吉利汽车集团动力研究所副所长赵福诚表示:“为了继续发展内燃机，除了进一步小型化，我们必须走电气化路线，这可能是未来走向纯电动的唯一途径。”
从长远来看，三缸发动机混合动力运行是一个很好的组合方案。对于汽车公司来说，有必要减小发动机尺寸，节约能源，减少排放，同时输出功率不能降低太多。三缸混合动力系统只是解决上述问题的最佳方案之一。据报道，吉利发动机的发展经历了三个阶段。第一代发动机主要依靠自然进气。第二代发动机引入了增压直喷技术。第三代发动机开始引入平台和电气化等设计概念。其中吉利的两台小排量发动机采用三缸设计，排放达到国家标准6 B，1.0TD发动机的最大功率为100千瓦，最大扭矩为205牛米，与上一代1.5L自然吸气发动机相比，功率提高了32%，装有吉利普兰特尼克的整车油耗降低了25%。1.5TB TD发动机最大功率为132千瓦，最大扭矩为265牛米，与上一代2.4L发动机相比，功率提高了17%，装有Burrige的整车油耗降低了38%。此外，SAIC通用汽车使用的新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射三缸涡轮增压发动机与传统的“三缸发动机”相比，在性能和燃油经济性方面取得了显著进步，真正实现了高性能和低油耗。据数据显示，新一代Ecotec 1.0T发动机最大功率为92kW，在2000转/分时可输出170牛米的峰值扭矩。从某种意义上说，SAIC通用汽车推出的新一代Ecotec1.0T的动力性能已经超过了市场上许多1.6升自然吸气发动机。
