2019年已经过去了。根据国家市场监督管理局(以下简称市监察局)缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，过去一年，中国汽车市场共发起召回167起，涉及56个品牌，共计689.7万辆缺陷车，同比下降45.67%，召回规模回到1000万辆以下。随着中国汽车市场的成熟，基于消费者参与、舆论监督和行业自律的质量共管理念已经成为常态，当前市场汽车召回的规模和数量正在稳定。
全年德系车召回量最大
根据2019年的数据，中国汽车市场的召回数量一直在两位数下降，2019年甚至降至1000万以下，达到689.7万，同比大幅下降45.67%。此外，2019年的召回情况相对平均，只有几个月处于低点。在2019年汽车召回中，宝马、奔驰、大众等德国品牌共发布57条公告，召回332.6万辆汽车，占总数的近一半。日本共召回139.3万辆汽车，约占20%。美国国务院召回718，000辆汽车，占10%。然而，来自中国的自有品牌召回了60.6万辆汽车，约占8%。韩国、法律体系等。少占一些。
至于召回的原因，高田气囊带来的影响仍然深远。涉及的第二个原因还包括减振器、发动机、燃油系统、电气设备和底盘悬架制动系统故障引起的召回，共召回601.3万辆，占88.3%。毫无疑问，高田气囊的问题在未来可能会继续发酵，但值得注意的是，三大动力系统和软件系统等相关故障也逐渐成为召回的主要原因。
一般来说，高田安全气囊、新能源和汽车电子将是2019年召回的关键词。其中，特别值得注意的是，随着新能源汽车的蓬勃发展，新能源汽车召回数量的增加也将成为常态，从而引起人们对安全性的高度关注。目前，新能源汽车，包括纯电动汽车的安全标准正在逐步建立。企业和相关供应商应在开发过程中不断自我检查，积极改进产品中可能存在的缺陷，为市场提供真正安全、优质的产品，满足车主的实际需求。
【召回关键词】
高田气囊
已经影响了5年的高田安全气囊事件将在2019年继续发酵。在过去的一年里，尽管由于高田气囊召回的数量从2018年的21辆减少到17辆，但由于其阻力召回的车辆总数高达1956600辆，占召回总数的28.72%，同比增长49.46%。品牌覆盖面也很广。除了丰田和福特在2019年初宣布全球扩大召回之外，宝马、奔驰、本田和特斯拉也启动了新一轮扩大召回。其中，丰田因高田安全气囊问题召回625，700辆汽车，宝马召回547，900辆汽车，福特召回360，000辆汽车。甚至特斯拉也召回了14123辆进口的S型汽车。
高田气囊的影响在当时很难成为“响亮的”。甚至在2020年1月8日，高田气囊(Takata Airbag)推出了又一轮召回，共召回1000万辆汽车，涵盖奥迪、宝马、戴姆勒、大众、丰田、本田、日产、福特、菲亚特克莱斯勒、法拉利、通用、马自达、三菱、斯巴鲁等品牌。召回的原因是先前的解决方案没有消除风险，需要再次召回。可以预测，高田气囊的“阴霾”将持续到2020年。
新能源+新车企
截至2019年，随着新能源汽车保有量的大幅增加，有缺陷汽车的数量也在按比例增加，并继续上升。根据国家市场监督管理局的数据，2019年共召回12批新能源汽车，召回33281辆，涉及特斯拉、BAIC新能源、威来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家汽车公司。其中，6，520辆有缺陷的车辆因潜在自燃危险而被召回。因动力电池问题召回的新能源汽车数量为6217辆，占今年召回新能源汽车总数的18.68%。尤其是在2019年上半年，一些自动点火装置
为规范新能源汽车质量问题责任分工，防止上述问题再次发生，2019年10月9日，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》正式发布。明确了新能源汽车火灾烟雾事故的报告规定和调查要求，确定了新能源汽车质量问题的主要责任方为汽车制造商，为更多的新能源汽车召回提供了参考。同时指出，如果存在缺陷，有必要配合缺陷调查和召回实施等相关工作。
汽车电子
随着汽车新四个现代化的迅速发展，汽车产品也在不断发展。新车上车载电子/电气设备越来越多，各种软件系统逐渐叠加，三电源系统、软件系统等相关故障也逐渐成为召回的主要原因。2019年，中国因软件问题发起了22次召回，涉及394，600辆有缺陷的汽车。业内人士一致认为，汽车电子产品将逐渐成为未来召回的“灾区”。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云在2019年11月25日第四届i-VISTA论坛上分享了数据。数据显示，在2013年至2018年的汽车召回案例中，有20起召回事件与汽车智能系统和功能相关，涉及206，900辆汽车。有109起召回涉及软件，191万辆汽车被召回。召回数量和召回数量均呈明显上升趋势。同时，独立的美国研究机构Pollemon也在一项关于汽车网络安全的调查中指出，“未来将有60%~70%的汽车因软件安全问题而被召回。”
