除了高速火车、飞机和长途公共汽车，乘电梯回家过春节也是许多人的选择。
专家说搭便车是春节交通的有效补充，但与交通效率相比，安全是第一位的。平台在做好驾驶员和乘客背景调查的同时，还要做好“中间”和“事后”监管，理顺投诉处理机制，确保驾驶员和乘客的安全。
出行便捷、个性化强 顺风车供需两头热
打开游乐设备软件，选择登机地点和起飞时间，并等待司机点菜。徐春江在上海的一家理发店工作。今年春节，他选择搭车回他的家乡江苏盐城。
"坐长途汽车需要五六个小时，搭电梯需要四个多小时."徐春江告诉记者，上海和盐城之间没有高速铁路。"虽然200多元的价格是长途车票的两倍，但没必要急着买票。"
”电梯可以满足一些乘客的个性化需求，例如，一些乘客行李太多，需要带宠物。与飞机和高速列车相比，电梯有一定的价格优势。”普惠汽车事业部总经理江涛表示，对于车主来说，他们可以分享部分机油和通行费，在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳。
近年来，搭便车在春季交通市场扮演了更重要的角色。数据显示，2017年春节期间，848万名乘客搭乘跨城市便车出行，到2018年，这一数字已上升至3000万。
今年春节期间，各种搭便车平台也提前做好了准备。票务旅行的联合创始人李金龙表示，在2020年春节期间，票务旅行的总需求预计将超过6800万次，这凸显了它的作用。哈啰之旅宣布设立8000万元的“春节交通基金”，鼓励更多车主和用户免费乘车。
顺风车安全加码但仍存隐患
市场需求升温，但对免费乘车仍存在疑虑。
记者发现，在今年春节期间，几个开放跨城市商业的自由平台强调安全。您好，在车主审核口表示要加强活体人脸识别、司机实名认证等。此外还开通了24小时春节安全线。Tick-tock表示，在线路线偏离警告功能已经实现，允许乘客独立设置路线。如果路线偏离或异常停留，背景会实时提醒他们。
从2019年春节开始，免费乘车的需求也很少。总部位于上海的山东菏泽农民工何秀敏表示，她在几个自由驾驶平台上发布订单10多天后，司机仍未回复。“现在我们必须等待，同时刷高铁车票，看看我们是否能发现。”
此外，一些自由平台模糊了平台的职责。一些自由放任的平台声称它们“只为匹配的交易提供信息平台”，这使得平台责任的界限不确定。发生事故时，平台责任的确认仍然是公司与乘客之间争议的焦点。
“以免费搭车的名义，真正的事情是在网络上安排汽车”等老问题也引起了监管当局的注意。今年1月13日，交通部等四个部门也在接受滴滴出行和滴滴出行这两家平台公司的采访时表示，要严格管理搭便车的安全，加强离线服务能力，完善快速反应和应急处理机制，不得以搭便车的名义从事非法经营。
值得注意的是，鉴于今年疫情防控的特殊情况，如何配合各搭便车平台的防控要求，出台哪些法规来保护乘客的防疫安全，消除安全隐患，是一个新问题。
加强监管让顺风车“真顺风”
相关部门一直在鼓励私家车共享。《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确指出，私家车的组合有利于缓解交通拥堵，减少空气污染，城市人民政府应鼓励和规范其发展。
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关于非法经营的指控，东南大学交通法与发展研究中心执行主任顾大松认为，搭便车不是“廉价版的租车网”，也不应该帮助“黑车”洗白。他说，游乐设备产品的逻辑应该从“乘客出票，司机收票”改为“司机出票，乘客匹配”，以确保游乐设备“真正顺风”。
在此之前，上海、东莞、长春等城市已将每日接车次数限制在2至3次，以打击非法在站台上运营的私家车。
顾大松说，自由车行业的安全标准需要进一步澄清。在做好驾驶员和乘客身份调查等“事前”监管的同时，还要不断完善人脸识别、客户服务投诉、一键式报警和信用评估等“过程中”和“过程后”监管。
