在2019年的低迷之后，全球汽车业在2020年初遇到了新的挑战。随着新一轮冠状肺炎疫情的爆发，汽车公司原本的计划全都被打乱了。尽管仍然缺乏关于此次疫情造成的经济损失的具体数据，但有迹象表明，汽车公司的损失将远远超过2003年非典疫情造成的损失。
■ 降低影响 延期开工已成车企首选
面对新冠状病毒最大的“黑天鹅”，全球汽车公司正面临以下两大挑战:第一，如何最大限度地减少疫情对企业的现有影响；第二，如何快速应对新形势，重新部署新战略。
中国是世界上一个重要的汽车国家。疫情对整个行业的影响不言而喻。尽管目前供应链没有任何中断，但中国许多企业的启动时间已经延长。
在梳理了国内外主流汽车制造商和零部件供应商的最新情况后，不难发现推迟开工确实成为他们的首选。
audi ag要求他在北京的员工在家工作两周。一汽大众将于2月9日恢复工作，SAIC大众将于2月10日恢复工作。尽管大众品牌斯柯达没有撤离人员的计划，但它也无限期推迟了对中国的商务访问。
宝马集团发言人1月30日表示，公司将把沈阳工厂的假期延长一周至2月9日，以控制病毒的传播。
福特汽车发言人1月29日表示，该公司计划于2月10日恢复与其合资伙伴重庆长安汽车在中国的生产基地的生产。
Avida要求在中国工作的员工在家呆两周，同时推迟海外员工到中国出差的计划。
博世在武汉的两家工厂宣布关闭，恢复时间将视情况而定。
Magna说公司正在采取一些预防措施，包括推迟在中国的工厂的启动。与此同时，麦格纳发布了一项禁令，禁止员工出于“预防原因”前往中国。此外，麦格纳还对员工进行了健康检查，并在疫情特别严重的省份的中国工厂实施了工作场所卫生措施。
伟巴斯特之前禁止员工往返中国。
■ 汽车产业链的一次大震动
“虽然很难确定该流行病造成的具体损失，但毫无疑问，它可能对工厂、供应链和国内汽车销售产生巨大影响。”巴黎投资证券(Paris Investment Securities)分析师让-路易·塞姆普(Jean-Louis Sempe)表示，中国市场对全球汽车市场的重要性不言而喻，这种流行病带来的风险也很大。
“目前的情况对供应链中的企业非常不利，这种影响将反映在财务报表和未来的战略中。”行业研究机构Reshoring Institute的执行董事兼供应链分析师罗斯玛丽·科茨说。
博世首席执行官沃克马·邓纳说:“我们正密切关注事态的发展，以确定产量是否会进一步下降。”“我们正在了解流行病对公司的影响。”特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)表示，由于疫情蔓延，模型3的生产预计将推迟1至1.5周，这将对特斯拉第一季度的盈利能力产生轻微影响。
塔塔汽车公司也在1月30日警告说，捷豹和路虎的利润也可能受到疫情的影响，该集团可能在2020财年将捷豹路虎的利润率削减约3%。
全球金融机构摩根大通预测，中国月度减产将导致本田和日产的运营利润率分别下降6.1%和11%。
■ 中国在全球汽车市场的地位或不再
对于汽车制造商来说，更大的危险是整体经济放缓，这可能导致中国第一季度国内生产总值(GDP)增速下降逾1个百分点。
目前，汽车市场持续下滑的趋势尚未结束，疫情的爆发给中国汽车行业带来了不可预测的影响。市场研究机构桑福德伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)的分析师朱(Robin Zhu)在一份报告中表示，“投资者需要为中国整体经济活动水平的放缓做好准备。我们预计，中国汽车业将在未来几个月经历一场创伤。”
朱表示，作为全球最大的电动汽车市场，中国对电动汽车和传统高端车型的需求将受到最大冲击，因为
事实上，中国汽车销量已降至至少五年来的最低水平。IHS Markit预测，随着疫情的爆发，工厂的长期关闭甚至会持续到3月中旬，这将导致中国减少170多万辆汽车，同比下降32%。如果今年全年乘用车销量从去年全年的2140万辆下降20%，中国作为全球最大汽车市场连续10多年的地位可能会终结。
