2020年已经成为世界新能源汽车发展的关键一年。今年，中国对新能源汽车的财政补贴政策将正式取消，而德国计划将现有补贴再增加50%。
根据《南德意志报》，为了促进电动汽车的发展，德国政府和汽车工业计划增加财政补贴，并将采取一系列措施如扩大电动汽车充电桩。三年前提出的补贴政策原定于2020年底结束，但现在计划延长至2025年底。
具体来说，德国政府和汽车经销商将共同提高和扩大对电动汽车的财政补贴至333.544亿欧元(约合人民币31.9万元)。电动汽车补贴增加50%，不超过65，000欧元(约502，000元)的汽车补贴增加25%。政府和汽车经销商将各承担一半补贴。德国的目标是到2030年拥有700万到1000万辆电动汽车和100万个公共充电桩。为此，德国联邦政府还计划投资35亿欧元扩建电动汽车公共充电站。
事实上，自今年以来，德国政府一再提到扩大对电动汽车的补贴政策。今年早些时候，德国财政部长奥拉夫？斯科尔斯说:“德国政府正试图增加电动汽车的销售，所以我们不会在2021年结束对纯电动汽车和插电式混合动力车的税收激励。相反，税收优惠可能会再延长10年。”在今年5月举行的“气候内阁”会议上，还讨论了交通部提交的促进电动汽车发展的改革计划。该计划旨在增加补贴，以促进环保汽车的销售，特别是增加对小型电动汽车的支持。然而，该计划极具争议，经济部长奥尔特梅尔(Altmeier)认为补贴金额不应过高。
德国的电动汽车补贴政策于2016年5月18日首次出台。消费者可以获得一次性补贴，纯电动汽车4000欧元，插电式混合动力车3000欧元，政府和行业分享一半资金。该计划的资金总额为12亿欧元，原定于2019年6月底结束。然而，由于未能达到电动汽车的原定目标，德国经济部于今年6月3日宣布将电动汽车销售的环保补贴延长至2020年。
毫无疑问，与目前中国电动汽车的发展状况相比，德国目前是落后的。在市场份额和消费者接受度方面仍有很大的改进空间。根据德国汽车管理中心发布的数据，今年上半年，德国注册了48，000辆电动汽车，同比增长41%，超过挪威成为欧洲最大的电动汽车市场。然而，就市场份额而言，德国电动汽车市场仅占全国汽车市场的2.6%，远远落后于挪威56.2%的电动汽车市场份额(今年上半年的数据)，当然也不到中国的4.8%(根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年中国乘用车销量为1012.7万辆，其中12.9万辆为纯电动汽车)。
基于此，德国原来的12亿欧元补贴也面临着“过剩”的尴尬局面。据统计，截至今年5月，德国政府已收到11.8万份补贴申请，总额仅为4亿欧元。三分之二的补贴尚未发放，这也是德国延长电动汽车补贴政策的重要原因之一。目前，德国不是唯一一个为电动汽车提供财政补贴的国家。欧洲汽车制造商协会(European Association of Automobile Manufacturers)的统计数据显示，截至2019年5月，在44个欧洲国家中，至少有28个国家拥有优惠措施，如针对消费者购买电动汽车的购置税减免和补贴激励措施。
也许在某种程度上，中国已经在世界电动汽车的发展中处于领先地位。其他国家仍然依赖补贴来促进市场发展。中国已经踏上了市场驱动发展的新征程。正如财政部经济建设司一级督察宋秋岭所说:“优秀企业总是在市场竞争中成长。目前，生产规模和
