保时捷推出了911系列的新旗舰车型。新款911 Turbo S比以往任何时候都更强劲、更有活力、更舒适。这款新车有硬顶和敞篷两种型号，均配有3.8升水平对置(Boxer)发动机，并配有两个采用可变几何涡轮技术的涡轮增压器(VTG)，输出功率为478千瓦(650马力)，比上一代增加了51千瓦(70马力)。发动机的最大扭矩为800牛米(增加50牛米)，8速保时捷双离合器变速箱(PDK)专为Turbo车型设计，从静止加速到100公里/小时所需的时间减少到2.7秒(减少0.2秒)，最大速度仍为330公里/小时。新款保时捷911 Turbo S现已同时在中国市场开始预售。911 Turbo S制造商的建议零售价为233.6万元，911 Turbo SCabriolet的建议零售价为247.3万元。
新款911 Turbo S在尺寸上显著加宽，以补充其更强的驾驶动力:前车身总宽度为1840毫米(加宽45毫米)，后车身总宽度为1900毫米(加宽20毫米)。改进胎面、改进空气动力学和提供不同尺寸的新轮胎等措施增强了911 Turbo S车型的灵活性和运动性。前轴的轴距加宽了42毫米，后轴的轴距加宽了10毫米。自适应空气动力系统现在还包括可控的前冷却空气导流板，而较大的尾翼进一步增加了下压力。911 Turbo S首次在前轴和后轴上使用不同规格的轮胎。前轴装有独特的20英寸255/35轮胎，而后轴装有21英寸315/30轮胎。新的可选配置进一步增强了这款4轮驱动911的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统(PASM)运动型底盘可将离地间隙进一步减小10毫米，带有可调气门的运动型排气系统可发出更加独特的排气轰鸣声。
新款911 Turbo S上的新发动机是基于当前911 Carrera车型的发动机开发的，并采用了重新设计的增压空气冷却系统。一种新的加大尺寸的变几何涡轮(VTG)增压器左右对称布置，并配有电动可调废气旁通阀和压电燃油喷嘴，使车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放和加速能力明显提高。
新的六缸发动机采用了新的进气系统。与过去相比，进气路径和增压空气冷却路径已经改变。一些进气现在通过涡轮增压车型特有的后部进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后挡泥板上，通过后盖格栅收集另外两股气流。这意味着新款911 Turbo S有四个进气口，具有更大的横截面积和更低的阻力，这有助于进一步提高发动机效率。装有可变几何涡轮(VTG)的两个扩大的涡轮增压器在结构上是对称的，取代了以前相同的部件，现在左右涡轮以相反的方向旋转。排气涡轮的直径增加了5毫米至55毫米，压缩机的直径增加了3毫米至61毫米。废气旁通阀由步进电机控制。
这些设计的完美结合使新款911 Turbo S能够在日常驾驶和赛道上平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。在从静止加速到200公里/小时的过程中，新一代911 Turbo S的性能尤为显著:完成这一加速只需8.9秒，比上一代缩短了1秒。得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统(PTM)四轮驱动系统，现在可将高达500牛米的扭矩传递至前轮。标准的新一代PASM底盘也更具运动性:减震器响应更快，控制更精确，从而显著提高了侧倾稳定性、抓地力、转向特性和转弯速度。
带有加宽进气口的新正面展现了Turbo车型的独特外观，配备了双大灯模块和标准的LED矩阵大灯。重新设计的前气动扰流板和更大的尾翼将下压力提高了15%，肌肉发达的后挡泥板和集成式进气口设计使新款911 Turbo S更加流畅。新的后部设计还包括一个高光泽的黑色方形排气尾管，这是Turbo车型所独有的。
新款911 Turbo S的内部具有高品质的运动感。标准配置包括全真皮内饰和带有银色装饰的碳纤维装饰。新车还可以安装由保时捷独家定制部门保时捷独家手工制作公司(Porsche Exclusive Manufaktur)新设计的双色内饰，实现颜色、材料和个性化的完美协调。18向第一代911 Turbo(930车型)运动型座椅的拼接致敬。组合仪表上的高质量图形显示元素和标志也具有Turbo车型的独特风格。保时捷通讯管理系统(PCM)现在配备了一个10.9英寸的新布局中央显示屏，可在不影响驾驶员的情况下实现快速操作。其他配置包括GT运动型方向盘、SportChromo部件、新集成的保时捷精密赛道应用和BOSE环绕声系统。
