截至3月2日上午，已记录962例日本新皇冠肺炎确诊病例，包括243例日本确诊病例和243名中国游客、705名乘客和“钻石公主”号游轮船员，以及14名乘坐日本政府包机返回日本的人。死亡总数为12人。
值得注意的是，在中国，处于疫情中心的武汉是近年来日本企业从中国沿海开发向内陆扩张的另一个缩影。根据日本贸易促进署的数据，武汉及其周边地区的日资企业有160家，在武汉的投资领域非常广泛。以汽车及零部件为代表的制造业是日资企业在武汉最大的投资领域。
中国海关总署的数据显示，2019年中日双边贸易比2018年增长了0.8%。从产业链的角度看，中日在贸易领域的上、中、下游相互依赖。因此，在全球市场上，在中国发展的日本制造企业和日本制造企业都无法逃脱冲击。
世界最大的玻璃生产商——自动增益控制有限公司执行董事、中国自动增益控制集团首席代表田在接受《第一财经》记者采访时表示，自动增益控制在积极捐款以缓解燃眉之急的同时，也尽最大努力克服困难，确保中国各工厂有序平稳运行。“AGC更重视整个产业链的复苏。疫情过后，我们相信中国的消费肯定会恢复到V型，然后真正的制造业春天就会到来。”
2月27日，商务部外贸司司长李兴干表示，中国是许多跨国公司全球供应链中的重要一环。疫情对外贸领域供应链的影响主要发生在生产支持层面。产品集成遇到了暂时的困难。影响是局部的、有限的和完全可控的。
在华日企有序复工
AGC作为汽车、显示屏、智能手机等领域的材料供应商，位于产业链的上游。在疫情期间，由于各种资源短缺，AGC开始恢复工作。另一方面，田仍决定按计划结束春节假期，返回中国，并在日本政府呼吁日本海外员工回国之际，到前线制定复工战略。用安田于敏的话来说，AGC正在尽一切努力恢复制造业的活力。
安田于敏告诉第一财经新闻，目前所有在中国的自动增益控制工厂已经恢复运作。“我们克服了人员和防疫材料短缺等各种困难开始生产。开始工作后，自动增益控制首先将确保员工的健康视为第一要务。”明仁上田表示:“在新一轮冠状肺炎疫情爆发之初，AGC总部向中国工厂发送了为应对紧急灾难而预留的口罩，为恢复工作做准备。”。据他介绍，一些工厂需要24小时不间断生产，春节期间生产没有停止。为此，工厂为其员工提供全面的防疫材料，每天几次测试他们的体温，并采取各种措施应对疫情，如轮流休息和取消指纹钟。
日立(中国)集团回复第一财经记者，截至2月19日，日立在中国的105家集团公司已经恢复工作，包括那些在家工作的公司和那些没有完全恢复生产的工厂。工人重返工作岗位的比例以及他们何时将完全重返工作岗位仍在确认之中。日立表示，在恢复工作时，严格遵守当地政府的有关规定，积极做好防疫和卫生管理工作。
丰田汽车早些时候说，它计划恢复其在中国的四个主要工厂中的三个。其中，公司在长春、吉林和广东广州的工厂于2月17日恢复生产，天津的一家工厂于2月18日恢复生产。然而，丰田在四川成都的工厂何时恢复运营尚未确定。另一家日本汽车制造商日产(Nissan)的花都和大连工厂也于2月17日恢复生产。
Acco
供应链影响可控
虽然日本在华企业正处于逐步恢复生产的阶段，但在当前全球化的背景下，供应链的影响一直在影响着制造企业。
2003年，日产第一个与东风汽车成立合资企业，成为当时中国汽车行业最大的合资企业。自那以后，本田一直以日产为榜样，并在武汉扎根。尼桑和本田的到来也吸引了许多日本汽车零部件制造商，一些知名的日本汽车零部件公司如立根、昭和和山崎正加速进入。日本媒体数据显示，中国生产的零部件比例已超过日本汽车公司的30%。
日产在日本九州和福冈的两条生产线分别于2月14日和17日宣布，由于全球健康危机，它们将停止生产。日产也成为日本第一家宣布暂时关闭国内工厂的汽车公司。据估计，日产关闭与新皇冠流行病可能会影响约3000辆新车的生产。尚不清楚日产在恢复生产后是否会试图弥补这一缺口。
除了日产，丰田汽车在2月26日表示，在未来几周内，随着非典疫情在全球范围内的恶化，其日本工厂的运营可能会受到供应链中断的影响。丰田在日本运营着16家完整的汽车和零部件制造厂。公司将从3月9日开始决定如何继续国内工厂的运营。丰田发言人表示，“目前，我们通常可以从中国获得零部件，但我们将在3月2日之后评估情况。”
目前，日本经济产业省于2月底宣布，将与日本汽车工业协会和日本汽车零部件工业委员会联合成立一个联合委员会，以应对疫情对日本汽车工业制造和供应链的潜在影响。经济、贸易和工业部表示，联合委员会将监督疫情的发展，协调沟通，并与政府充分合作。如果疫情对日本汽车工业的影响进一步恶化，日本将联合制定措施，确保汽车制造商零部件的顺利供应。
日立(中国)集团，在武汉也有一个分支机构，告诉第一财经新闻，疫情对企业的影响仍在确认中。“疫情的进一步扩大将影响供应链，我们正在密切关注。我们也看到，中国政府积极采取了许多措施，希望防疫工作尽快取得成功。”
第一位财经记者从AGC了解到，AGC在恢复工作的过程中也遇到了很多挑战。例如，由于在中国有大量的分支机构，在省际运输中会遇到困难。此外，从各省返回后，各省市都采取了一些措施，使得许多运输公司不愿意将它们运往国外。因此，原材料、备件和材料无法及时供应。原材料和零部件、材料或商品从国外的原始进口也受到物流延迟的影响。例如，为了防止感染扩散，一些工厂和销售公司推迟复工，导致债权回收等业务停滞，资金的提取受到影响。
"幸运的是，中国国际贸易促进委员会为外资企业提供了与政府沟通的机会。上述困难和我们的建议已通过本局提交有关政府部门。有些困难已经慢慢解决了。”明仁上田表示:“与此同时，AGC和日中经济协会正在共同努力，从其他日本企业那里收集困难和建议，并为尽快实现经济复苏而努力。”。他对第一财经记者表示，尽管产业链的恢复受到了疫情导致的物流和通关速度下降的影响，“AGC生产计划没有重大调整”
李兴干还进一步表示，中国拥有世界上最大、最全面、最完整的制造体系，完整产业链的优势是不可替代的。中国的对外贸易发展充满了灵活性、大范围和强大的创新能力。
