如果你解除购买限制，你会买车吗？你会选择新能源汽车还是传统燃料汽车？
根据“2020年城市汽车限购消费趋势调查”的结果，超过70%的消费者会选择购买汽车，超过40%的消费者会选择购买新能源汽车。
事实上，为了稳定汽车消费，相关主管部门已经明确取消了新能源汽车的购买限制。2019年6月，国家发展和改革等三部委联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》号文件提出，要严禁各地出台新车限购政策。已经实施购车限制的地方政府应该加快从限购到引导使用的转变。同时，不允许各地对新能源汽车实施限制，已经实施的应该取消。各地不允许对新能源汽车设限，已经实施的要取消。鼓励地方政府支持没有汽车的家庭购买第一辆国内新能源汽车。“新能源汽车是中国汽车工业发展的主要方向。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，有关主管部门制定的降低油耗、取消限购、提供购车补贴等措施，都是为了引导汽车企业向新能源汽车方向发展。
3月3日，广州市人民政府在《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》中明确表示，对于购买新能源汽车的个人消费者，将给予每辆汽车1万元的综合补贴。此外，湖南省还鼓励没有汽车的家庭购买第一辆国产新能源汽车。目前，鼓励市民购买新能源汽车已经成为汽车产业政策的一个新特点。
多方政策鼓励新能源车消费
汽车市场的低迷，加上新一轮皇冠肺炎疫情的影响，使得已经处于寒冬的国内汽车市场雪上加霜。出台相关政策稳定汽车消费迫在眉睫。在2月16日出版的《求是》杂志上发表的一篇重要文章指出，扩大消费是避免疫情影响的重要焦点之一。积极稳定汽车等传统大规模消费，鼓励限购地区适当提高车牌配额，推动汽车及相关产品消费。
与此同时，商务部还表示将与相关部门合作，研究并出台政策和措施，进一步稳定汽车消费，减少疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地采取措施促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购目标，根据形势变化进行汽车折价换购，促进汽车消费。
为了响应号召，一些省市已经采取了行动。例如，广州肯定会加快落实2019年6月新增10万辆中小客车的配额，并根据情况研究出台新增目标。在深圳市行政区域内依法登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置费补贴后，可按规定申请深圳市车辆购置费补贴。
有些人认为，增加限制城市的购车配额以鼓励消费者购买新能源汽车，符合政府在取消新能源汽车补贴后引导居民购买新能源汽车的政策。"包括北京在内的其他受限城市不一定会效仿广州."崔东树认为，即使这些城市不效仿广州，他们也会采取一些措施，满足当地的发展需要，鼓励新能源汽车的消费。
也有观点认为北京和上海很有可能增加新能源汽车的配额来促进汽车消费，但是到目前为止北京和上海还没有出台相关的政策。
事实上，工业和信息技术部
汽车市场的低迷，加上新一轮皇冠肺炎疫情的影响，使得已经处于寒冬的国内汽车市场雪上加霜。出台相关政策稳定汽车消费迫在眉睫。在2月16日出版的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》杂志上发表的一篇重要文章指出，扩大消费是避免疫情影响的重要焦点之一。积极稳定汽车等传统大规模消费，鼓励限购地区适当提高车牌配额，推动汽车及相关产品消费。
根据中国汽车工业协会的数据，今年1月，中国新能源汽车的生产和销售分别完成了43000辆和46000辆，同比分别下降71.2%和71.6%，同比分别下降52.8%和51.6%。中国汽车工业协会前常务副主席、秘书长董扬认为，国内新能源汽车市场下行的主要原因是2019年新能源补贴幅度过大。
2019年3月26日，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，2019年新能源补贴政策将作为过渡期于3月26日至6月25日实施。根据2019年新能源补贴政策要求，6月25日补贴过渡期结束后，新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)车主不再享受地方政府补贴。其中，购买纯电动汽车的补贴下降了50%以上。
中国汽车工业协会对电动汽车制造商的研究结果显示，补贴大幅减少后，各类电动汽车的毛利率为负。董阳认为，由于汽车市场整体表现不佳，各企业盈利能力下降，汽车公司不得不将新能源汽车的生产和销售保持在相对较低的水平。
对此，业内人士提出建议，希望在2020年底前稳定现有新能源汽车补贴政策，不再对补贴产品的技术指标进行新的调整，以便企业在取消补贴后能够投入更多的时间和精力进行产品规划和研发。
除了面临新能源补贴即将取消之外，汽车公司还面临“双点”政策的压力。2019年9月，工业和信息化部发布了《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定(征求意见稿)》，显示2021-2023年的拟议新能源点比例要求分别为14%、16%和18%。但从2018年到2020年，新能源汽车的双积分比例分别为8%、10%和12%，积分比例每年按2%的比例进行调整和提高。
“从2019年开始，企业将面临巨大的‘双点’压力。据估计，到2020年，CAFC(平均燃料消耗量)将有很大差距。”威尔逊高级分析师田卫东表示，由于历史转折点的转移，真正的压力将从2020年开始逐渐爆发，这也将推动新能源市场的快速发展。
“双积分”倒逼市场发展
”经过几年的快速发展，中国的新能源汽车将在2019年进入2.0时代。新能源汽车行业将不得不面对没有财政补贴，以使“蛋糕”更大。BAIC新能源委副书记廉庆丰认为，只有这样，中国的新能源汽车才能得到更大的发展。
到目前为止，中国多年来一直是世界上最大的新能源汽车市场。公共数据显示，截至2019年底，中国新能源汽车数量为381万辆，占国内汽车总数的1.46%。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车在中国的销量将达到25%左右。“工业和信息化部已将目标设定在25%左右，主要关注中国新能源汽车的未来发展潜力。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华说:“一方面，推广“双点”政策将促进汽车企业加快新能源产品的研发和投资；另一方面，国内一些城市的公共运营汽车(公交车、出租车)的更新换代将在后期逐步转向电动化，消费者对新能源汽车的认可度将越来越高，这将极大地促进新能源汽车在后期的推广。”
当然，大力发展新能源汽车不仅是政府的积极推动，也是大公司对公司发展战略的推动，逐步提高了新能源汽车的内部比重。
例如，2025年一汽集团拥有的新能源产品在乘用车中的比例将达到40%，2030年将超过60%；大众汽车计划到2028年在全球推出约70款全新电动汽车，预计交付量为2200万辆。其中，大众计划在全球销售的新能源汽车有一半将来自中国
以上问卷显示，对于新能源汽车，消费者更关注汽车的里程指标，其次是安全性能。据调查数据显示，71%的消费者在购买新能源汽车时更加关注行驶里程，51.9%的消费者更加关注新能源汽车的安全性能，价格因素排名第三，51%的消费者更加关注。
令人惊讶的是，消费者在选择新能源汽车品牌时越来越喜欢独立品牌，而独立品牌已经可以与合资企业和外国品牌竞争。根据上述问卷调查的结果，31.1%的消费者会选择购买自己品牌的新能源汽车，其中8.1%会选择打造自己品牌的新能源汽车。36.9%的消费者会选择购买联合品牌的新能源汽车。32%的消费者会选择购买以特斯拉为代表的外国品牌新能源汽车。从以上数据可以看出，在国内新能源汽车市场的竞争格局中，自主品牌、合资品牌和外国品牌将“瓜分世界”。
